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4 septembre 2009
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08:30
C'est en tous cas l'explication de source gouvernementale française.
L'AFP publie une info selon laquelle, de source gouvernementale française ayant souhaité garder l'anonymat, le crash de l'Airbus A 310 de la compagnie Yemenia serait du à une erreur du pilotage de l'appareil, après que les boîtes noires aient été lues.Jusqu'à maintenant, les causes possibles avancées étaient celles du mauvais entretien de cet appareil; il semble que cette hypothèse soit aujourd'hui abandonnée.
L'appareil s'était abîmé en mer le 30 juin dernier sans que l'on puisse connaître les raisons exactes de l'accident.
152 personnes étaient décédées et une seule, une adolescente avait survécu à cette catastrophe aérienne.
Les boîtes noires récupérées étaient arrivées en France lundi 31 août 2009, après plusieurs mois de recherche, afin d'être exploitées par le BEA français pour le compte des Comores qui ont la charge de l'enquête, en collaboration avec le Yemen.
Si cette dernière hypothèse était confirmée, un communiqué devrait en principe être publié par les autorités Comoriennes et le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA).
L'Agence France Presse indique également que le patron de l'Avionneur Airbus a déclaré que le système des boîtes noires, c'est fini "il y a souvent trop de problèmes pour les récupérer" (c'est le cas du crash de Yemenia et de celui du vol Air France Rio-Paris); "Nous examinons donc la possibilités d'améliorer le système actuel par une autre méthode de recueil des données".
"Les données les plus importantes des vols pourraient par exemple être transmises en temps réel par satellites comme c'est déjà le cas pour les informations liées à la maintenance de l'avion" aurait ajouté Monsieur Thomas Enders PDG du construteur européen d'avions de ligne.
Celui-ci a également commenté l'accident survenu à l'Airbus d'Air France Rio-Paris au milieu de l'Atlantique avec 228 personnes, "les boîtes noires n'ayant toujours pas été retrouvées, il était difficile de connaître les raisons de cette tragédie".
Image jpg recherches après l'accident - AFP
09:53 AFPAccident de l'A310 de la Yemenia: erreur de pilotage probable
08:32 AFPAirbus : vers la fin des boîtes noires, selon le PDG Thomas Enders
autres articles liés:Le BEA va examiner les boîtes noires de l'Airbus de Yemenia et relancera les recherches de celles du vol AF 447
et
Le repêchage des enregistreurs de vol devraient faire avancer l'enquête AFP 31/08/2009 Les boîtes noires de l'Airbus A310 de la Yemenia qui s'était abîmé en mer le 30 juin près des Comores, faisant 152 morts, sont arrivées ce soir en France pour être examinées, a confirmé à l'AFP la […]
LE BEA ne comprend pas ce qui a pu se passer! Le Bureau d'enquêtes et d'analyses composé d'experts en aéronautique, en perd son latin et il ne sait pas quelles peuvent être les causes de l'accident qui est survenu au large de Recife le 1er juin 2009, faisant 228 victimes; son responsable […]
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EADS a confirmé avoir signé avec Turkish Airlines un contrat portant sur l'acquisition par cette compagnie aérienne Turque de sept appareils A330-300 d'Airbus; cette signature est en fait la confirmation du protocole d'accord conclu lors du Salon Aéronautique du Bourget en juin 2009.
d'une sonde Pitot sur un appareil Airbus A320 sur un vol Rome-Paris; cet incident est problématique à double titre puisqu'en effet, il s'agit de sondes qui ont été changées récemment...
La Yemenia ne sera pas inscrite sur la liste Noire européenne des compagnies aériennes; étonnant alors que chaque jour qui passe, les informations alarmantes concernant l'Airbus A 310 qui s'est crashé, s'allonge.
Seulement 51 900 heures de vol et 17 000 voyages... C'est peu pour un avion comme l'Airbus A 310-330 de Yemenia qui s'est écrasé mardi près des Comores, avec 153 personnes à bord. Sorti des chaînes de Toulouse en mai 1990 avant d'être utilisé par Air Liberté, cet appareil avait rejoint la flotte de Yemenia en 1999. Il était devenu, depuis, la propriété du groupe ILFC qui le loue aujourd'hui à la compagnie yéménite. En 2007, l'avion avait subi en France une inspection surprise de la DGAC (Direction générale de l'aviation civile) et était resté bloqué quarant-huit heures avant de repartir, le temps d'effectuer les réparations exigées par les autorités françaises.
Yemenia "des conditions de transport déplorables"
Crash A310 : un enfant retrouvé vivant !
Une Airbus A310 de la compagnie du Yemen, "Yemenia", s'est crashé dans l'Océan Indien au large des côtes des Comores.
Des comoriens de Marseille sans doute à bord de l'Airbus
Comment des chaines de télévision, bolivienne (Red Pat), Hollandaise (BNR) et aussi polonaise (TVN 24) ont-elles cru détenir des images exclusives de l'Airbus prises avant le crash et où l'on voyait des passagers se saisir de leurs masques à oxygène d'autres de passagers déséquilibrés etc...; cruelle et stupide erreur!
Le pilote d'un Airbus A 318 de la compagnie Air France sur le point de décoller de l'aéroport de Düsseldorf (République Fédérale Allemande) à destination de Roissy Charles de Gaulle a constaté qu'un voyant d'alerte d'un détecteur de fumées était allumé signalant une panne de cet équipement, une alerte de "niveau 2" qui n'impose pas une immobilisation urgente de l'appareil.
Un ancien pilote qui a examiné les images des débris de l'avion émet quelque qu'hypothèse selon un quotidien brésilien.
La recherche des boîtes noires par le sous-marin français "Emeraude " ont débuté
Cette décou
Avant propos: ce texte est ©EuroCockpit.com, merci de nous contacter avant de copier / coller afin d'éviter les mauvaises interprétations. Ce n'est un secret pour personne, EuroCockpit a toujours dit haut et fort la relative méfiance qu'il éprouvait à l'égard de certaines communications du BEA. Tout ce que nous dit le BEA, nous vérifions. Tout ce qu'il écrit, nous vérifions deux fois. Sainte Odile ? Habsheim ? Flash Airlines ? Concorde ? Douala ? Cayenne ? Toronto ? Autant d'occasions d'être un peu échaudés par la communication officielle, destinée principalement à la presse qui imprime la bonne parole sans imaginer un instant qu'il puisse y avoir d'autres versions que les versions estampillées "République Française". Un constat s'impose : le retour d'expérience est mort, et avec lui...
autre vol Paris-Rio avaient en effet spontanément confié avoir traversé des turbulences « étranges » au milieu de l'océan Atlantique, quelques heures avant le passage de l'A 330.
Fernando Exman et Tim Hepher
Malgré celà le collationnement des témoignages de pilotes d'avions(une dizaine) qui étaient à le même heure que le vol Air France dans la zone supposée du crash va permettre de faire avancer l'enquête, tout comme l'examens des messages électroniques transmis par l'appareil au centre de maintenance de la compagnie alors même que les boîtes noires n'ont pas été localisées.
23 h
03/06/2009 B.O.:
La plupart des titres des quotidiens "insistent" le plus souvent le "mystère" entourrant ce crash; un appareil en parfait état révisé en avril dernier, appartenant à la compagnie aérienne qui fait référence en matière de sécurité au niveau mondial, un pilote rôdé ayant plus de 18 000 heures de vol, des phénomènes océaniques dans cette zone forcément parfaitement connus des pilotes faisant les lignes sur l'Amérique du Sud...effectivement ce crash est mystérieux.
Tout espoir est malheureusement abandonné de retrouver des survivants; les débris repérés hier par l'armée brésilienne au large de l'île de ont été considéré comme étant ceux de l'A330-200 d'Air France après que les militaires français aient pu se rendre compte de visu. L'urgence est maintenant de mettre la mainb sur les boîtes noires qui sont sensées permettre de connaître les convesations des pilotes dans le cockpit. Le Nautile est attendu sur site semaine prochaine venant des Açores; c'est le seul sous-marin permettant de récupérer les précieux témoignages du crash afin de mener l'enquête judiciaire et technique.
3 juin 09-01h00
"Un accident tragique"
L'Irak renoue avec l'achat de matériel militaire français, ce que vient de confirmer l'adjoint du ministère des Affaires Etrangères Monsieur Eric Desagneaux lors d'un point presse électronique déclarant "Les relations entre la France et l'Irak ont franchi une étape décisive avec les deux visites (du ministre des Affaires étrangères) Bernard Kouchner en Irak en août 2007 et mai 2008. Cette dynamique a été consacrée par la visite du président de la République (Nicolas Sarkozy) à Bagdad le 10 février 2009"
4× Airbus 310-304/325
Le partage de code (ou codeshare)
Le système de partage de code, très répandu dans le secteur du transport aérien, est à la base des accords qui lient les membres de SkyTeam.
Par cette pratique, une compagnie (par exemple Air France) va autoriser ses partenaires à vendre des sièges sur certaines des liaisons qu'elle opère, et ce sous leur propre code (KL pour KLM, DL pour Delta Air Lines, AZ pour Alitalia...).
Pour les compagnies de SkyTeam, outre le service rendu aux voyageurs en leur offrant davantage de fréquences et de destinations, c’est un moyen efficace de maintenir ou d’étendre leur réseau et d’améliorer leur rentabilité.